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INFORMATIONS
........................ Le mot du dernier propriétaire :
Spitfire familiale depuis 1987. Elle appartenait d’abord à mon oncle jusqu’en 1996.
À partir de cette date, elle est devenue ma voiture de collection personnelle.
J’en ai pris soin pendant toutes ces années…
autant dire que je la connais par cœur.
En 2020, pendant la période du Covid, j’ai décidé de me lancer dans un démontage intégral de la voiture, avec l’idée de faire une réfection complète, entouré de plusieurs amis professionnels
2020 – Réfection mécanique complète
Le moteur a été entièrement repris chez l’atelier Jay Rolland à Chanas :
• réalésage du moteur
• pistons et bielles remplacés, pompe à huile changée
• rectification de l’arbre à cames et du vilebrequin
• culasse revue
• soupapes remplacées par des modèles renforcés
• changement des deux carburateurs HS4 par deux carburateur neuf achetés chez Burlen en angleterre afin d'avoir une carburation optimum
• changement des aiguilles de carburation pour lui donner plus de jus.
Pendant cette période nous avons également :
Refait entièrement les trains roulants avant et arrière :
• remplacement des roulements
• remplacement de tous les silent-blocs par des modèles polyuréthane Fast Road
• amortisseurs neufs réglables (hauteur à l’avant et dureté)
• ressorts renforcés à l’avant
• lame de ressort arrière neuve
Freinage entièrement remis à neuf :
• durites de frein neuves
• émetteur et récepteur de frein remplacés
• émetteur et récepteur d’embrayage neufs
• butée d’embrayage neuve
• renforcement de la clavette d’embrayage
(maladie connue des Spitfire)
Les freins ont été entièrement repris :
• tambours
• garnitures
• plaquettes
• étriers avant
•
Le système d’allumage a été remis à neuf avec l’ajout d’un CDI, ce qui garantit aujourd’hui un démarrage impeccable.
Côté refroidissement :
• installation d’un radiateur “californien”, environ 30 % plus efficace
• ventilateur électrique déclenché par la température
• remplacement du calorstat
Boîte de vitesses
La boîte a été revue :
• réparation des synchros de 3e
• ajout d’un Overdrive
Cela donne deux rapports supplémentaires (3½ et 4½), ce qui rend la voiture beaucoup plus agréable sur route.
Un tunnel de boîte neuf isolé a également été installé afin d’éviter la chaleur dans l’habitacle.
Roues
Les roues ont été remplacées par des roues à rayons MWS neuves en 15 pouces, avec pneus neufs en 175 x 13.
Cela améliore nettement la tenue de route de la voiture.
2021 – 2022 : carrosserie et intérieur
La carrosserie a été refaite avec un carrossier professionnel passionné :
• reprise des planchers
• peinture complète neuve avec verni type « époque »
Nous avons également :
• démonté tous les chromes
• déposé les portières et les charnières
• démonté tous les enjoliveurs et pièces de finition
Les gâches et serrures ont été révisées ou remplacées.
Toutes les pièces chromées ont été remplacées, sauf les pare-chocs d’origine qui ont simplement été légèrement repolis, en conservant leur patine d’époque.
Tous les boutons de capote ont été remplacés par des pressions NOX inox chromé qualité marine.
Les planchers, légèrement corrodés mais non percés, ont été remplacés par précaution.
Intérieur
• moquettes entièrement neuves
• sièges refaits (assises, sangles, simili cuir)
• sellerie entièrement refaite dans le respect du modèle 1976 (faux cuir grainé)
Le tableau de bord a été remplacé par une version en ronce de noyer 6 couches de verni
Le faisceau électrique a été révisé, et le volant remplacé par un VRAI Motolita 14 pouces.
Deux compteurs supplémentaires ont été installés :
• voltmètre
• pression d’huile
Ce qui permet de surveiller la mécanique plus facilement.
La voiture a également eu l’occasion d’être exposée à Époqu’Auto, à l’occasion des 80 ans de la Spitfire, sur le stand du Club Spitfire Rhône-Alpes, où elle a rencontré un franc succès auprès des visiteurs.
Elle est également connue depuis longtemps sur le site “Amicale Spitfire”, où elle possède sa propre page dans la rubrique “Ma Spit”,
consulter : AMICALESPITFIRE.ORG et club rhonealpes spitfire
